{"id":8308,"date":"2020-05-26T07:08:02","date_gmt":"2020-05-26T07:08:02","guid":{"rendered":"http:\/\/paises.leyderecho.org\/?p=8308"},"modified":"2020-05-26T07:08:02","modified_gmt":"2020-05-26T07:08:02","slug":"comercio-internacional-en-india","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/paises.chamberly.org\/comercio-internacional-en-india\/","title":{"rendered":"Comercio Internacional en India"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_63 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title \" >Tabla de contenidos<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/paises.chamberly.org\/comercio-internacional-en-india\/#Comercio_Internacional_en_India\" title=\"Comercio Internacional en India\">Comercio Internacional en India<\/a><ul class='ez-toc-list-level-2' ><li class='ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/paises.chamberly.org\/comercio-internacional-en-india\/#Historia\" title=\"Historia\">Historia<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comercio_Internacional_en_India\"><\/span>Comercio Internacional en India<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>V\u00e9ase <a href=\"https:\/\/paises.chamberly.org\/comercio-internacional-en-banglades\/\">tambi\u00e9n el Comercio Internacional en Banglad\u00e9s<\/a> y <a href=\"https:\/\/paises.chamberly.org\/comercio-internacional-en-pakistan\/\">tambi\u00e9n el Comercio Internacional en Pakist\u00e1n<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Historia\"><\/span>Historia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>En el pasado, el subcontinente indio era un importante v\u00ednculo en el comercio mar\u00edtimo entre Asia y Europa. Una l\u00ednea costera de 4.600 millas de longitud, el f\u00e1cil acceso desde el Asia occidental y oriental, la disponibilidad local de textiles y otros bienes de demanda mundial, una industria de construcci\u00f3n naval bien desarrollada y una fuerte tradici\u00f3n mercantil contribuyeron a la posici\u00f3n estrat\u00e9gica de la India en el comercio del Oc\u00e9ano \u00cdndico. Durante cuatro siglos, despu\u00e9s de que el marino portugu\u00e9s Vasco da Gama (1469?-1524) descubriera la ruta mar\u00edtima entre Europa y la India alrededor del Cabo de Buena Esperanza (1497), los comerciantes europeos desempe\u00f1aron un papel fundamental en el comercio del Oc\u00e9ano \u00cdndico. Algunos historiadores cre\u00edan que el Oc\u00e9ano \u00cdndico se convirti\u00f3 en un lugar realmente importante en el comercio mundial s\u00f3lo despu\u00e9s de que los europeos entraran en escena. El consenso actual es que Asia ya era una zona comercial prominente antes de la entrada de los europeos, y que \u00e9stos utilizaron durante mucho tiempo los productos b\u00e1sicos, las rutas y los sistemas establecidos en ese comercio en asociaci\u00f3n con los comerciantes locales. Sin embargo, para 1870, el comercio mar\u00edtimo de la regi\u00f3n estaba fuertemente centrado en Europa, en lo que respecta a los participantes, la composici\u00f3n y la direcci\u00f3n del comercio.<br \/>\n\u00bfCu\u00e1les eran las caracter\u00edsticas del comercio del Oc\u00e9ano \u00cdndico antes y despu\u00e9s de la entrada de Europa? \u00bfCu\u00e1l era la relaci\u00f3n entre los comerciantes indios y europeos en los tres siglos de coexistencia? \u00bfRepresent\u00f3 el comercio en el siglo XIX un declive de la empresa india, o una transformaci\u00f3n? \u00bfCu\u00e1l era la relaci\u00f3n entre el comercio y el desarrollo econ\u00f3mico de la regi\u00f3n? El resto de este ensayo, que est\u00e1 organizado cronol\u00f3gicamente, volver\u00e1 a estos temas de vez en cuando.<br \/>\nLA INDIA Y EL OC\u00c9ANO \u00cdNDICO, 1450-1800<br \/>\nAntes de la llegada de los portugueses, la marina mercante de la India estaba en gran parte en manos de comerciantes musulmanes gujarati. Los barcos indios hac\u00edan escala en los puertos del Mar Rojo y el Golfo P\u00e9rsico. El mercado del hajj (peregrinaje isl\u00e1mico), en el que convergi\u00f3 el comercio de caravanas de una gran zona, era \u00abla cinta transportadora\u00bb a trav\u00e9s de la cual las mercanc\u00edas indias, principalmente textiles, encontraban su camino hacia los mercados europeos. En el este, el transporte mar\u00edtimo javan\u00e9s llevaba los textiles indios a las Islas de las Especias en Indonesia oriental a cambio de especias. La vinculaci\u00f3n de las rutas mar\u00edtimas y terrestres, o de las ciudades portuarias con el interior, era todav\u00eda d\u00e9bil. A su vez, las potencias territoriales hac\u00edan poco para crear y mantener las ciudades portuarias. Estas fueron m\u00e1s bien la creaci\u00f3n del Oc\u00e9ano \u00cdndico.<\/p>\n<p>En el siglo XVI se a\u00f1adieron dos nuevas variables: el control portugu\u00e9s de las rutas mar\u00edtimas y el surgimiento de monarqu\u00edas continentales en la parte occidental del oc\u00e9ano: los Imperios Mughal, Safavid y Otomano. El segundo factor fortaleci\u00f3 la red de hajj y construy\u00f3 v\u00ednculos m\u00e1s fuertes entre el mar y los comercios terrestres. Aunque los otomanos y los portugueses trataron de redirigir y monopolizar las rutas comerciales, estos intentos se desvanecieron en el siglo XVI, dando lugar a una era de expansi\u00f3n relativamente ininterrumpida.<\/p>\n<p>La formaci\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda Inglesa de las Indias Orientales en 1600 y la fusi\u00f3n de varias empresas que comerciaban en las Indias Orientales en la Compa\u00f1\u00eda Holandesa de las Indias Orientales (Vereenigde Oost-Indische Compagnie) en 1602 anunciaron una era en la que la India se introdujo m\u00e1s firmemente en el comercio del Oc\u00e9ano \u00cdndico. Estas empresas ten\u00edan inter\u00e9s en comprar especias del archipi\u00e9lago indonesio, y encontraron en los textiles de algod\u00f3n de la India un medio de pago conveniente. Inicialmente, por lo tanto, los europeos del norte siguieron siendo parte de la estructura tradicional. Es decir, transportaban carga asi\u00e1tica para los mercados asi\u00e1ticos y crearon lazos de dependencia y cooperaci\u00f3n con los comerciantes asi\u00e1ticos. Sin embargo, en el tercer cuarto del siglo, Europa era un mercado m\u00e1s importante para los textiles de algod\u00f3n de la India, los llamados \u00abcalicos\u00bb y \u00abmuslins\u00bb, que Asia. Para entonces, los holandeses y los ingleses, a diferencia de los portugueses, hab\u00edan penetrado desde el mar hacia el interior, que era la fuente de suministro de los textiles indios.<\/p>\n<p>Las cuatro grandes regiones exportadoras de ropa de la India en el siglo XVIII eran el Punjab, Gujarat, Coromandel y Bengala. Algunas de estas regiones pose\u00edan recursos necesarios para textiles de alta calidad, como el algod\u00f3n de fibra larga, o el agua que se cree que es buena para el te\u00f1ido. Aparte de eso, estas regiones ya ten\u00edan sistemas de producci\u00f3n textil bien desarrollados que abastec\u00edan a las redes comerciales m\u00e1s antiguas. El Punjab comerciaba por tierra con Asia central y el Oriente Medio, Gujarat ten\u00eda v\u00ednculos con los puertos del Mar Rojo, Coromandel con Asia sudoriental, y Bengala utilizaba sus v\u00edas fluviales para comerciar con el norte de la India. Los europeos construyeron estaciones de comercio en estas regiones. Los ingleses llamaron a las suyas \u00abf\u00e1bricas\u00bb. Junto con estaciones en puertos como Surat en la costa occidental y Masulipatnam en la oriental, estas f\u00e1bricas formaban redes de circulaci\u00f3n de dinero, comerciantes y material. Dentro de estas regiones, los asentamientos de tejedores cambiaban continuamente seg\u00fan las hambrunas o la inestabilidad pol\u00edtica. Las f\u00e1bricas europeas a veces ten\u00edan un poderoso atractivo para los artesanos como lugares que pod\u00edan ofrecerles mayor seguridad de vida y sustento.<\/p>\n<p>Para 1750 los ingleses hab\u00edan superado a los holandeses en t\u00e9rminos de presencia en el interior. Estos traslados a la tierra conllevaban tanto promesas como peligros. Hubo incidentes de disputa, incluso conflictos armados, entre las potencias territoriales y la Compa\u00f1\u00eda Inglesa de las Indias Orientales. Cuando se ve\u00eda amenazada en el interior, la compa\u00f1\u00eda bloqueaba las rutas mar\u00edtimas de los comerciantes indios, lo que normalmente produc\u00eda el efecto deseado. As\u00ed pues, el extraordinario \u00e9xito de las empresas europeas se deriv\u00f3 en parte de un equilibrio de \u00abchantaje\u00bb entre la tierra y el mar.<\/p>\n<p>A lo largo de estos dos siglos hubo algunas diferencias significativas entre los mundos de los comerciantes europeos y sus hom\u00f3logos indios. Este \u00faltimo no era una empresa en peque\u00f1a escala. En su apogeo, la marina mercante gujarati con base en Surat consist\u00eda en unos 100 buques de 200 a 400 toneladas cada uno. Sin embargo, en relaci\u00f3n con la empresa europea, el transporte mar\u00edtimo indio disminuy\u00f3. Aunque los barcos indios cobraban tarifas de flete m\u00e1s bajas, los barcos europeos eran m\u00e1s robustos y estaban mejor defendidos. La superioridad naval, basada en una asociaci\u00f3n entre el Estado matriz y las empresas mercantiles, fue un factor importante para el \u00e9xito europeo. En los puntos clave del comercio, los europeos erigieron asentamientos fortificados respaldados por flotas fuertes. Estas flotas no s\u00f3lo mantuvieron abiertas y seguras las rutas mar\u00edtimas, sino que tambi\u00e9n restringieron el poder de la tierra. Adem\u00e1s, el comercio europeo se organizaba en torno a una gran sociedad an\u00f3nima, mientras que las empresas comerciales indias se desarrollaban en torno a familias o individuos. La estabilidad de una empresa de este tipo depend\u00eda demasiado de los recursos y talentos de la familia. La Compa\u00f1\u00eda Inglesa de las Indias Orientales no s\u00f3lo reun\u00eda a un gran n\u00famero de personas y partes interesadas para que trabajaran juntas, sino que tambi\u00e9n ten\u00eda una identidad independiente de las personas, lo que le daba m\u00e1s estabilidad y poder. Aunque la empresa ten\u00eda un monopolio oficial del comercio, en la pr\u00e1ctica los comerciantes privados europeos, incluidos los funcionarios de la empresa, se apoderaban de una parte mucho mayor del comercio. Sin embargo, la empresa sobrevivi\u00f3 gracias a sus fortalezas organizativas.<\/p>\n<p>A medida que el siglo XVIII llegaba a su fin, las altas carreteras del Oc\u00e9ano \u00cdndico se hab\u00edan convertido en v\u00edas de acceso a Europa, en las que el transporte mar\u00edtimo y los comerciantes europeos aumentaban su control. El debilitamiento del poder mogol en el interior del pa\u00eds hizo que la Compa\u00f1\u00eda Inglesa de las Indias Orientales se viera envuelta en disputas territoriales. Con el tiempo, a medida que la Compa\u00f1\u00eda Inglesa de las Indias Orientales asumi\u00f3 el poder en Bengala (1757-1765), la divisi\u00f3n pol\u00edtica entre la tierra y el mar comenz\u00f3 a debilitarse. La navegaci\u00f3n y el comercio nativos, entre los que destacaban los gujaratis, declinaron, incluso cuando se reafirmaron en el interior del pa\u00eds. La era de la asociaci\u00f3n termin\u00f3.<br \/>\nCuriosamente, el comercio de la India en su apogeo implicaba un intercambio de bienes, no de mercanc\u00edas, sino de lingotes de oro. <\/p>\n<p>La sostenibilidad del comercio depend\u00eda de la circulaci\u00f3n del oro y la plata que ven\u00edan de la Am\u00e9rica espa\u00f1ola. M\u00e1s directamente, las econom\u00edas de regiones como Bengala y Coromandel fueron influenciadas por el comercio mar\u00edtimo durante m\u00e1s de tres siglos. Pero hay dudas considerables sobre la importancia del Oc\u00e9ano \u00cdndico para la econom\u00eda del sur de Asia en su conjunto. Las estimaciones m\u00e1s generosas sugieren que la proporci\u00f3n de la exportaci\u00f3n en el ingreso nacional se situaba entre el 1 y el 2% a finales del siglo XVIII, lo que era realmente peque\u00f1o en relaci\u00f3n con la enorme erudici\u00f3n que este episodio de la historia de Asia meridional ha producido.<br \/>\nHACIA LA INDIA COLONIAL, 1800-1947<br \/>\nAl final de las guerras napole\u00f3nicas, el mercado de los textiles indios se hab\u00eda reducido debido a los aranceles sobre los productos indios en Inglaterra, que aumentaron considerablemente entre 1797 y 1814. Casi simult\u00e1neamente, los cambios tecnol\u00f3gicos en el tejido, principalmente el telar mec\u00e1nico de Horrock, redujeron la diferencia en el costo de producci\u00f3n. El monopolio comercial de la compa\u00f1\u00eda termin\u00f3 en 1813. La compa\u00f1\u00eda ya se hab\u00eda convertido en una potencia territorial que viv\u00eda de los ingresos de la tierra. Muchos antiguos empleados y otros individuos hab\u00edan establecido asociaciones con los indios para llevar a cabo la exportaci\u00f3n de algod\u00f3n, \u00edndigo, opio y az\u00facar. Los beneficios de estos comercios sosten\u00edan a nuevas ciudades comerciales-puerto como Calcuta, Bombay y Madr\u00e1s, ayudaban a algunos grupos indios a acumular capital que m\u00e1s tarde se destinaba a empresas industriales y establec\u00edan estrechos v\u00ednculos comerciales entre la India y China, que era un mercado para el opio indio vendido a cambio de t\u00e9. Estos intercambios comerciales hab\u00edan disminuido entre 1900 y 1914. El \u00edndigo natural fue desplazado constantemente por el \u00edndigo sint\u00e9tico. Aunque Lancashire redescubri\u00f3 el algod\u00f3n indio durante la guerra civil de los Estados Unidos (1861-1865), posteriormente los nuevos molinos indios utilizaron m\u00e1s algod\u00f3n. El comercio de opio chino-indio disminuy\u00f3 a partir de 1906 a ra\u00edz de un movimiento mundial contra la adicci\u00f3n. Y la India surgi\u00f3 para Gran Breta\u00f1a como una fuente m\u00e1s importante de t\u00e9 que China.<\/p>\n<p>La asunci\u00f3n del poder pol\u00edtico en la India por la Corona Brit\u00e1nica (1858) y la apertura del Canal de Suez (1869) integraron a la India m\u00e1s estrechamente con la econom\u00eda mundial, ahora s\u00f3lidamente euroc\u00e9ntrica. Las tarifas de los fletes mar\u00edtimos de las mercanc\u00edas a granel procedentes de la India disminuyeron en un 60% o m\u00e1s entre 1873 y 1893; para esta \u00faltima fecha, m\u00e1s de dos tercios de las exportaciones de la India pasaron por Suez. Entre 1880 y 1925 se duplic\u00f3 el volumen real del comercio hacia y desde la India. Alrededor de 1890, m\u00e1s de la mitad de las exportaciones indias consist\u00edan en productos agr\u00edcolas como granos, semillas, algod\u00f3n en bruto y yute en bruto. La era del artesano hab\u00eda terminado y lleg\u00f3 la del campesino. Cerca de la mitad de las importaciones indias consist\u00edan en bienes de consumo manufacturados, principalmente textiles de algod\u00f3n. La relaci\u00f3n entre el comercio y la renta nacional aument\u00f3 de menos del 10 por ciento en la d\u00e9cada de 1860 a cerca del 20 por ciento en 1914.<\/p>\n<p>La pauta del comercio no permaneci\u00f3 est\u00e1tica durante esta impresionante expansi\u00f3n. A medida que la capacidad industrial mejor\u00f3 en varias direcciones, tambi\u00e9n lo hicieron las exportaciones de productos manufacturados. El hilo de algod\u00f3n, por ejemplo, fue una exportaci\u00f3n exitosa a China, hasta que las f\u00e1bricas de algod\u00f3n del Jap\u00f3n expulsaron los productos indios de ese mercado (d\u00e9cada de 1890). Los textiles de yute, los cueros y pieles semielaborados y el t\u00e9 aumentaron su participaci\u00f3n en las exportaciones entre 1870 y 1914. En el per\u00edodo de entreguerras, la pol\u00edtica fiscal y la industrializaci\u00f3n de la India modificaron la composici\u00f3n de las importaciones. Los aranceles protectores fomentaron una industrializaci\u00f3n sustitutiva de las importaciones. La proporci\u00f3n de textiles de algod\u00f3n disminuy\u00f3, y la de maquinaria, metales y productos qu\u00edmicos aument\u00f3 como consecuencia de ello.<br \/>\nEn la direcci\u00f3n del comercio, gran parte de las exportaciones indias se dirigieron a Gran Breta\u00f1a o fueron reexportadas desde Gran Breta\u00f1a. La India dependi\u00f3 casi exclusivamente de Gran Breta\u00f1a como fuente de importaciones hasta la Primera Guerra Mundial. En el per\u00edodo de entreguerras se produjo una disminuci\u00f3n de la participaci\u00f3n de Gran Breta\u00f1a y un aumento de la del Jap\u00f3n, los Estados Unidos, Alemania e Italia. Este \u00faltimo cambio reflej\u00f3 las tendencias del comercio y la industrializaci\u00f3n de Asia. A principios del siglo XX se expandi\u00f3 el comercio intraasi\u00e1tico, basado en el surgimiento de una moderna industria textil de algod\u00f3n en el Jap\u00f3n. Como resultado de ello, surgi\u00f3 un comercio y una divisi\u00f3n del trabajo entre la India, China y el Jap\u00f3n orientados hacia el algod\u00f3n. Los textiles japoneses comenzaron a penetrar en los mercados indios como parte de este proceso m\u00e1s amplio, con la ayuda de una rupia sobrevalorada. Los aranceles sobre los textiles de algod\u00f3n y seda se dirigieron en parte a las importaciones del Jap\u00f3n. La participaci\u00f3n de Gran Breta\u00f1a en el comercio de la India aument\u00f3 algo tarde en el per\u00edodo de entreguerras debido a los intentos de establecer una zona de comercio preferencial dentro del imperio (Preferencia Imperial).<br \/>\nSUSTITUCI\u00d3N DE IMPORTACIONES, 1947-1985<br \/>\nEl actual territorio de la Uni\u00f3n India obtuvo la independencia de la dominaci\u00f3n colonial brit\u00e1nica en 1947. Durante unos cuarenta a\u00f1os despu\u00e9s de esa fecha, la pol\u00edtica gubernamental de desarrollo econ\u00f3mico desempe\u00f1\u00f3 un papel importante en la estructura del comercio exterior. A partir del siglo XIX, la corriente principal de la econom\u00eda pol\u00edtica occidental abog\u00f3 por el \u00ablibre comercio\u00bb, e igualmente, la defensa del libre comercio provoc\u00f3 una fuerte reacci\u00f3n en el Tercer Mundo. La India, de hecho, fue un escenario donde se libraron esas batallas. En el decenio de 1930 surgi\u00f3 un concepto indio de desarrollo. Hab\u00eda muchas escuelas dentro de esta amplia corriente de nacionalismo econ\u00f3mico, pero estas tradiciones ten\u00edan un n\u00facleo com\u00fan: el rechazo de la fe de la econom\u00eda occidental en el comercio como motor de crecimiento. En consecuencia, estas escuelas tend\u00edan a poner \u00e9nfasis en el ideal de autosuficiencia.<\/p>\n<p>Inspirado por esta ideolog\u00eda, el r\u00e9gimen pol\u00edtico vigente durante los 35 a\u00f1os siguientes protegi\u00f3 los bienes indios contra las importaciones mediante: a) tasas de aranceles que estaban entre las m\u00e1s altas del mundo, b) un sistema de licencias en el que era pr\u00e1cticamente imposible importar nada sin una licencia gubernamental, que era dif\u00edcil de conseguir, y c) monopolio gubernamental sobre la importaci\u00f3n de necesidades como el petr\u00f3leo y los alimentos. Mientras que al sector privado se le imped\u00eda efectivamente importar, los tipos de cambio estaban controlados y sobrevalorados, lo que subvencionaba la importaci\u00f3n gubernamental pero reduc\u00eda la competitividad de las exportaciones. En este per\u00edodo no se produjeron cambios significativos en la composici\u00f3n del comercio. En cuanto a la direcci\u00f3n, hubo una presencia cada vez mayor del bloque sovi\u00e9tico, que no s\u00f3lo estaba pol\u00edticamente m\u00e1s pr\u00f3ximo al r\u00e9gimen neo-socialista de la India, sino que tambi\u00e9n estaba dispuesto a mantener el comercio bilateral.<\/p>\n<p>Para los dirigentes de la India en el momento de la independencia, si miramos atr\u00e1s al colapso del comercio internacional en el decenio de 1930, el costo del aislamiento parec\u00eda tener pocas consecuencias. Sin embargo, el mercado mundial se reactiv\u00f3 poco despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial y demostr\u00f3 ser un motor m\u00e1s poderoso que nunca en las principales partes de Asia y Am\u00e9rica Latina en una trayectoria de r\u00e1pido crecimiento. El aislamiento de la India la perjudic\u00f3 de dos maneras. Le neg\u00f3 el acceso al mercado mundial a exportaciones tradicionalmente exitosas como los textiles, el cuero o los cereales alimentarios. Y hac\u00eda que los sectores protegidos, incluida la maquinaria, fueran ineficientes debido a la falta de acceso a la tecnolog\u00eda y el capital, la ausencia de competencia, la \u00abb\u00fasqueda de rentas\u00bb burocr\u00e1tica y la existencia de un mercado negro a cambio. Entre principios del decenio de 1950 y finales del decenio de 1970 la participaci\u00f3n de la India en las exportaciones mundiales disminuy\u00f3 del 2,5 al 0,4%, y la escala del comercio exterior en relaci\u00f3n con el ingreso nacional se redujo del 15 al 10%.<br \/>\nREFORMAS ECON\u00d3MICAS, 1985-2000<br \/>\nEl descontento por la pol\u00edtica aislacionista iba en aumento y en el decenio de 1980 se relaj\u00f3 un aspecto clave de la pol\u00edtica: los tipos de cambio se depreciaron constantemente hasta niveles cercanos a los del mercado. El impacto en la exportaci\u00f3n del sector privado fue espectacular. Desde principios de los a\u00f1os noventa, se empezaron a eliminar las licencias y a reducir los aranceles. El nuevo r\u00e9gimen destruy\u00f3 varias empresas antiguas y sobreprotegidas, pero alent\u00f3 la entrada de nuevas empresas y facilit\u00f3 a los titulares la exportaci\u00f3n, el acceso a la inversi\u00f3n extranjera y el acceso a las nuevas tecnolog\u00edas. Entre finales del decenio de 1970 y 2000, la participaci\u00f3n de la India en el comercio mundial aument\u00f3 del 0,4 al 1 por ciento, y la relaci\u00f3n entre el comercio y el ingreso nacional del 10 al 20 por ciento. La coincidencia de las reformas con el fin del socialismo hizo que la India abandonara el bloque sovi\u00e9tico y volviera a las econom\u00edas de mercado, incluidas las de Asia oriental y sudoriental. La composici\u00f3n del comercio tambi\u00e9n cambi\u00f3. Las principales exportaciones fueron los textiles y el vestido, el cuero, las gemas pulidas y los alimentos procesados, en resumen, bienes intensivos en mano de obra barata o recursos naturales. Se calcula que entre 1985 y 1997 se crearon un mill\u00f3n de puestos de trabajo en el sector de los textiles y las prendas de vestir, impulsados en gran medida por la exportaci\u00f3n.<\/p>\n<p>En lo que respecta a la composici\u00f3n de las exportaciones, el escenario del comercio posterior a la formaci\u00f3n fue una reversi\u00f3n tard\u00eda al patr\u00f3n colonial, con una diferencia notable: Las principales exportaciones de la India en los \u00faltimos a\u00f1os de la reforma fueron intensivas no s\u00f3lo en mano de obra, sino tambi\u00e9n en conocimientos como las t\u00e9cnicas de desarrollo de programas inform\u00e1ticos. La participaci\u00f3n de la India en la exportaci\u00f3n de servicios mundiales fue el doble de su participaci\u00f3n en la exportaci\u00f3n mundial de mercanc\u00edas en 2003. La importancia de los bienes basados en el conocimiento en la cesta de la exportaci\u00f3n ilustr\u00f3 el \u00e9xito de una parte de la antigua estrategia de desarrollo aislacionista: su \u00e9nfasis en la creaci\u00f3n de capacidad nacional en materia de mano de obra t\u00e9cnica y cient\u00edfica. Pero tambi\u00e9n plante\u00f3 retos totalmente nuevos relacionados con el comercio de servicios, en el que los derechos de propiedad a menudo estaban vagamente definidos. La posici\u00f3n de la India en el comercio mundial en el futuro depende en gran medida de c\u00f3mo se resuelvan esos problemas.<\/p>\n<p>Revisor de hechos: Marck<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Comercio Internacional en India V\u00e9ase tambi\u00e9n el Comercio Internacional en Banglad\u00e9s y tambi\u00e9n el Comercio Internacional en Pakist\u00e1n. Historia En el pasado, el subcontinente indio era un importante v\u00ednculo en el comercio mar\u00edtimo entre Asia y Europa. 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